Tupolev Tu-128, el caza mas grande del mundo

Grulla · 11/09/2008, 08:48

Introducción
En los años finales de la década de 1950, los estrategas militares discutían sobre si los misiles complementarían o sustituirían a los bombarderos estratégicos. Muchos líderes militares y políticos veían con simpatía a los misiles por su bajo costo de despliegue y desarrollo, en comparación a las grandes flotas de bombarderos. Sin embargo el Boeing B-52 seguía en servicio y la Unión Soviética aun lo consideraba como una gran amenaza, sobre todo a su última versión, el B-52G equipado con dos misiles supersónicos nucleares Hound Dog. A esta nueva variante del bombardero de Boeing se sumaba la entrada en servicio en 1959 del misil de crucero intercontinental Northrop Snark. Ante esta situación los líderes soviéticos decidieron desarrollar un nuevo interceptor de muy largo alcance, equipado con un radar capaz de identificar sus blancos tan lejos como fuera posible y derribarlos con potentes misiles aire-aire. Su misión primaria sería la defensa aérea del extenso territorio de la URSS, sobre todo la frontera de 2000 km que iba de Murmansk a Odessa cuyas características geográficas la hacían muy difícil de defender desde instalaciones terrestres. No estaba previsto que fuera un caza ni que entrara en combate cercano contra otros cazas y su peso seria sustancialmente mayor que el de otros cazas desarrollados hasta entonces

Lavochkin La-250
El primer candidato fue el Lavochkin La-250, bautizado Anaconda por sus pilotos, cuyo desarrollo había comenzando en 1952 como Kompleks K-15 (Complejo C-15, denominación equivalente al concepto de “Sistema de Armas” de la USAF) que consistía en el Interceptor 250 y los misiles 275 destinados a equiparlo. Se esperaba que el nuevo interceptor fuera capaz de interceptar blancos volando a Mach 1.18, a una altura de 20.000 m y a más de 500 km de su base. La guía inicial sería desde el sistema de control terrestre Vozdukh – 1 hasta una distancia aproximada al blanco de 40 km donde el radar del interceptor tomaría el control y dispararía sus misiles aire-aire en forma automática. El La-250 tuvo problemas con su planta motriz Klimov VK-9 y su radar K-15U que se cambiaron por el motor Lyulka AL-7F, de menor potencia, y el radar K-15M respectivamente. Esto obligo a cambios estructurales para bajar el peso en vacío por lo que los misiles semiencastrados bajo el fuselaje pasaron a soporte subalares y la configuración de alas paso de flecha ahusada a ala en delta.
El primer vuelo del La-250 fue el 16 de Junio de 1956, pero los vuelos de ensayo estuvieron llenos de problemas con fallas hidráulicas, del sistema de control de vuelo, los trenes de aterrizaje, etc. Los problemas se agravaron y la VVS decidió suspender el programa K-15 en 1959 y utilizar la experiencia para desarrollar un nuevo interceptor. Similares problemas encontró la USAF con el binomio F-102 Delta Dagger y F-106 Delta Dart de un largo y complicado desarrollo

Epecificaciones Técnicas del Lavochkin La-250A
Caracteristicas Generales
Tripulantes: 2
Longitud: 26.80 m
Envergadura: 13.90 m
Altura: 6.50 m
Superficie Alar: 80.0 m²
Peso en Vacío: 18,988 kg
Peso Cargado: 24.500 kg
Peso Máximo al Despegue: 27.500 kg
Planta Motriz: 2 turborreactores Lyulka AL-7F de 98.0 kN con poscombustión

Performance
Velocidad Máxima 1.800 km/h sin misiles; 1.600 km/h con misiles
Alcance: 2,000 km
Techo de Servicio: 17.000 m
Carga Alar: 306 kg/m²
Relación Empuje/Peso: 0.41

Armamento: 2 misiles aire en soporte subalares del tipo "275” de combustible líquido," 277" guíado por radar semiactivo, "279" de cabeza nuclear o "280" de combustible solido.

Tupolev Tu-128
Luego del fracaso del La-250 y debido al peso y tamaño proyectados para el nuevo interceptor, el programa fue adjudicado al equipo de diseño de Tupolev, con Josef Nezval como diseñador en jefe.
Los trabajos comenzaron en 1958 y se asigno al proyecto el numero 128. Nezval tomo el diseño del Tu-98 y lo adapto para la nueva misión. Aunque diseñado como bombardero, el Tu-98 era similar en tamaño al interceptor requerido y ya había completado sus ensayos en vuelo por lo que sirvió como laboratorio volante para ensayos y desarrollo, permitiendo obtener datos de estabilidad, persistencia y control a velocidades transónicas/ supersónicas en beneficio del nuevo Tu-128.

Tu-98 (Backfin para la OTAN)

Tres Vistas del Tu-98

Nezval Mantuvo los dos motores Lyulka AL-7F empleados en el Tu-98, pero en su versión -2 con un empuje estático de 10.000 kg y equipados con poscombustión. El equipo radar seleccionado fue el RP-S Smerch (Torbellino) diseñado por la OKB Volkov y designado “Big Nose” por la OTAN. El Smerch operaba en la banda I (8-10 Ghz), tenía un alcance de detección de unos 50 km y también servia como calculador de trayectoria a larga distancia para los misiles de largo alcance Bisnovat K-8. El sistema de armas fue denominado Tu-28-80 por la VVS, mientras que Tupolev lo designo Tu-128.

Desarrollo
La construcción del primer prototipo comenzó en la factoría 156 en Diciembre de 1959, aunque actualmente el Tu-98, que voló por en la primavera de 1956, es considerado como el primer prototipo. Debido a retrasos en el desarrollo del binomio Smerch/K-8 el primer vuelo del Tu-128 no fue hasta el 18 de Marzo de 1961.
El Tu-128 fue exhibido en público por primera vez en el Día de la Aviación celebrado en el aeródromo de Tushino en Agosto de 1961. Los observadores occidentales quedaron impresionados por el tamaño y capacidad de carga de misiles del nuevo interceptor.
Como parte de su programa de ensayos, durante 1962 se encomendó al nuevo interceptor la tarea de interceptar y destruir aviones sin piloto radio controlados, los cuales simulaban ser misiles de crucero Northrop Snark. Esto no represento ninguna dificultad y los blancos fueron destruidos a distancias de cerca de 30 km por los misiles R-4RM (versión de serie del K-8, denominados AA-5 “Ash” por la OTAN).
Los ensayos finalizaron en Julio de 1964 por un inusual decreto del ministerio de defensa que los consideraba suficientes para aceptar la aeronave en servicio, con la designación de Tu-128S-4, siendo entregado el primer templar operacional el 30 de Abril de 1965.

Tu-128S-4, Prototipo y avión de serie

Tu-128S-4 Operativos

Variantes y Servicio con la IA-PVO
Debido al tamaño y complejidad del nuevo interceptor se decidió desarrollar un biplaza doble mando, el Tu-128UT, que entro en servicio en 1966. En él se reemplazo el radar de nariz por la cabina del instructor. Los navegantes, que también se desempeñaban como operadores de armas, eran entrenados en Tu-128S-4 de serie con cambios menores.

Tu-128UT

La OTAN le asigno el código “Fiddler - A” (Violinista) a los dos primeros aviones observados en Tushino en 1961, que se distinguían de los aviones de serie por las dos aletas ventrales situadas a la misma altura de la deriva. El Tu-128S-4 de serie fue denominado “Fiddler – B”
Mientras la OKB Mikoyan desarrollaba nuevas variantes del MiG-25 e iniciaba los trabajos de desarrollo del revolucionario MiG-31, Tupolev puso en vuelo el modernizado Tu-128S-4M el 15 de Octubre de 1970. Previsto y equipado para interceptar intrusos a baja cota, a diferencia del modelo inicial proyectado para interceptar a alta cota al B-52 y sus misiles de crucero Hound Dog, no entro en producción aunque algunos de los Tu-128S-4 en servicio fueron llevados a ese nivel.
El Tu-128 sirvió con la IA-PVO en bases cercanas a Arkhangelsk, Amderma, Omsk, Belaya y Semipalatinsk. La vida en servicio promedio de la flota fue de 2,300 horas de vuelo/ciclos y veinte años, baja para los estándares occidentales pero suficientemente buena para un interceptor de respuesta rápida y altas prestaciones.
A pesar de su potente radar, el avión dependía de la coordinación con los puestos de control en tierra para buscar a sus blancos. Mediante un enlace digital con sistema de control terrestre Vozdukh – 1, los radares en tierra dirigían al interceptor hacía el avión invasor hasta el momento en que el radar Smerch tomaba el control y disparaba dos misiles R-4, uno infrarrojo y otro radaríco, en forma automática.En sus largas misiones de patrulla el Tu-128 solía tener como pareja al Tu-126 de alerta aérea temprana. En su versión inicial el Tu-128S-4 no tenía equipos de contramedidas electrónicas, ni siquiera un receptor de alertas radar (RWR), como los interceptores de Sukhoi.
Los únicos informes de combate del Tu-128 publicados fueron la destrucción de globos de reconocimiento de la OTAN, pero las operaciones de intercepción a misiones de reconocimiento o espionaje no fueron publicados, y los posibles incidentes no han sido revelados.
La producción del Tu-128 finalizo en 1971, con 198 aeronaves producidas, discriminadas en 188 Tu-128S-4 y 10 Tu-128UT. Los últimos ejemplares de este potente interceptor salieron oficialmente de servicio en 1990.

Descripción del Tu-128S-4
El Tu-128S-4 era un interceptor de largo alcance, biplaza en tándem, bimotor y monoplano con alas en flecha de implantación media. En sus alas llevaba los soportes subalares para sus cuatro misiles aire-aire y los contenedores de borde de fuga donde se alojaba el tren de aterrizaje principal.
Con un peso máximo al despegue de 43 toneladas, el Tupolev Tu-128 fue el más grande de los cazas/interceptores en entrar en servicio.
Sin misiles su velocidad máxima era de 1.920km/h (l.193m/h); con misiles montados bajo las alas era de 1.665 km/h (l.035m/h). El techo de servicio era de 15.600m/51.184 pies, aunque en algunas ocasiones aeronaves en configuración limpia alcanzaron los 20.000 m/65.620 pies de altitud.
El radar RP-S Smerch podía localizar blancos a más de 50 km y los misiles K-8 eran capaces de alcanzar blancos a más de 35 km.
La distancia de despegue a MTOW era de 1.350 m y la de aterrizaje 1.050
El Tu-128 podía soportar cargas de 2.5G.
Su armamento normal eran dos R-4RM guiados por radar semiactivo y dos R-4TM guiados por infrarrojos.

Especificaciones Generales del Tupolev Tu-128S-4

Tripulación: 2 (piloto y operador de radar)
Longitud: 27,2 m
Envergadura: 18,1 m
Altura: 7,0 m
Superficie alar: 80,0 m²
Peso en vacío: 24.500 kg
Peso cargado: 43.000 kg
Planta motriz: 2 turborreactores Lyulka AL-7F-2 de 107,9 kN de empuje cada uno

Prestaciones
Velocidad máxima: Mach 1,65 (1.740 km/h) a altas cotas
Alcance máximo: 3.200 km
Radio de Acción: 1.250 km con 4 misiles aire-aire
Techo de servicio: 15.600 m
Velocidad de ascensión: 125 m/s
Carga alar: 500 kg/m²
Relación empuje-peso: 0,55

Armamento:4 misiles Bisnovat R-4 aire-aire, generalmente dos R-4RM guiados por radar semiactivo y dos R-4TM guiados por infrarrojos.

Fotos de los Tu-128 a comienzos de 1980 y
en museo Monino

Misil Bisnovat R-4
Longitud: (R-4TM) 5,2 m; (R-4RM) 5,45 m
Envergadura: 1,300 m
Diametro: 0,310 m
Peso de Lanzamiento: (R-4TM) 480 kg; (R-4RM) 492.5 kg
Propulsión: Motor Cohete de propelente sólido
Velocidad: Mach 1.6
Alcance: (R-4TM) 2-21 km; (R-4RM) 2-35 a 65 km segun el hemisferio del atacante. El misil podía ser diaparado contra blancos volando de 8 a 21 km de altura y 8 kilometros abajo o arriba del Tu-128
Guia: (R-4TM) cabeza buscadora infrarroja T-80NM ; (R-4RM) cabeza buscadora semiactiva PARG-10-88
Cabeza Explosiva: 53 kg

Bisnovat R-4TM y R-4RM

Fuentes:
“Tupolev - The Man and His Aircraft” by P. Duffy & A. Kandalov – Ed. SAE International)
Revistas:
"Armamento y Poder Militar", "Maquinas de Guerra", "Enciclopedia Ilustrada de la Aviación", "El Mundo de la Aviación"
www.wikipedia.com

lolos · 11/09/2008, 11:54

me hace pensar en un mig 31 pero todo con curbas :
grande, rapido, poco agi,l con un gran radar y grandes misiles

la forma me gusta mucho

berkut · 11/09/2008, 11:58

en este abion todo era inmenso!!!!... el radar , los misiles (los mayores aire-aire que entraron en servicio) , los pesos y dimensiones..... una verdarera bestia!!!
y muy estilizado ademas.. me parece uno de los aviones mas lindos de la epoca..

gran trabajo grulla.... de nuevo

RHC · 11/09/2008, 13:57

Avión

alcalinolp · 11/09/2008, 15:46

Horrible el bicho, que poca carga, solo 2-4 misiles AAM, va para hoy, para la epoca era un adelanto, puede ser que tambien allan realizado una version AEW o algo por el estilo? o era un TU-126 ??

Diego_ArG · 11/09/2008, 15:56

Grulla...como siempre excelente tu informe!!! se ve que a varios nos gustan los aviones sovieticos...
Saludos

Buitreaux · 11/09/2008, 17:12

Una Ruseada, una brutalidad

Cita:

Iniciado por Diego_ArG

Grulla...como siempre excelente tu informe!!! se ve que a varios nos gustan los aviones sovieticos...
Saludos

Por que no pasas por la Comunidad Flanker y te unes?

juanjonfl · 11/09/2008, 17:49

terrible!!! Que avionazo, lastima la poca cantidad de misiles.

Juanjo

berkut · 11/09/2008, 19:16

Cita:

en este ABION todo era inmenso!!!!... el radar , los misiles (los mayores aire-aire que entraron en servicio) , los pesos y dimensiones..... una verdarera bestia!!!
y muy estilizado ademas.. me parece uno de los aviones mas lindos de la epoca..

gran trabajo grulla.... de nuevo

que BURRAZO!!! jejejeje.. eso me pasa por no repasar lo que escribo....!!!

alcalino... tene en cuenta el tamaño y peso de esos misiles... casi 6m y 500kg de peso.. son como un misil antibuque!!!! eran INMENSOS!!
de ahi que solo porten 4 ... ademas su unica mision era interceptar los bombarderos americanos lo mas lejos posible de la madre patria... y con un solo misil , aunque detonara en proximidad, era suficiente para derribar a un bombardero.. asi que no estaba tan mal!!

Grulla · 11/09/2008, 23:48

Cita:

Iniciado por Buitreaux

Una Ruseada, una brutalidad

Por que no pasas por la Comunidad Flanker y te unes?

Pero si estoy en la comunidad Flanker desde el primer Día!!! Aporte cientos de fotos!!

Grulla · 11/09/2008, 23:54

Cita:

Iniciado por alcalinolp

Horrible el bicho, que poca carga, solo 2-4 misiles AAM, va para hoy, para la epoca era un adelanto, puede ser que tambien allan realizado una version AEW o algo por el estilo? o era un TU-126 ??

Es que esos misiles no solo tenían que alcanzar, sino hacer trizas a un bombardero del tamaño del B-52 o a un misil supersónico de crucero.
El K-125 proyectado para el LA-250 por ejemplo tenía un radio letal de 50 metros.
La variante AEW puede ser que se confunda con el prototipo que llevaba un largo carenado ventral donde se piensa que inicialmente iba instalado el radar Smerch. Despues busco la imagen

Raymund · 12/09/2008, 00:10

de LUJO el informe Grulla !!! ...por un par de detalles diseño y dimensiones me recuerda al b58 hustler ( sin ala delta y motores bajo ala) ...que buenos los aviones soviets !

Argos · 12/09/2008, 00:27

Impecable, camarada...

Buitreaux · 12/09/2008, 11:46

Cita:

Iniciado por Grulla

Pero si estoy en la comunidad Flanker desde el primer Día!!! Aporte cientos de fotos!!

Grulla, estimado, obviamente ne me referia a vos. Fijate bien que lo quoteo a Diego ARG, para quien extendi la invitacion.

Tus aportes, impecables, como siempre.

Saludos

Procer · 12/09/2008, 11:52

Que pedazo de bestia...y los misiles??...te pulverizan si explotan cerca...una completa exageracion...

11/09/2008, 08:48	#1 (permalink)
Grulla Colaborador Fecha de Ingreso: 03 abr, 08 Ubicación: Córdoba Mensajes: 5,043	Tupolev Tu-128, el caza mas grande del mundo Introducción En los años finales de la década de 1950, los estrategas militares discutían sobre si los misiles complementarían o sustituirían a los bombarderos estratégicos. Muchos líderes militares y políticos veían con simpatía a los misiles por su bajo costo de despliegue y desarrollo, en comparación a las grandes flotas de bombarderos. Sin embargo el Boeing B-52 seguía en servicio y la Unión Soviética aun lo consideraba como una gran amenaza, sobre todo a su última versión, el B-52G equipado con dos misiles supersónicos nucleares Hound Dog. A esta nueva variante del bombardero de Boeing se sumaba la entrada en servicio en 1959 del misil de crucero intercontinental Northrop Snark. Ante esta situación los líderes soviéticos decidieron desarrollar un nuevo interceptor de muy largo alcance, equipado con un radar capaz de identificar sus blancos tan lejos como fuera posible y derribarlos con potentes misiles aire-aire. Su misión primaria sería la defensa aérea del extenso territorio de la URSS, sobre todo la frontera de 2000 km que iba de Murmansk a Odessa cuyas características geográficas la hacían muy difícil de defender desde instalaciones terrestres. No estaba previsto que fuera un caza ni que entrara en combate cercano contra otros cazas y su peso seria sustancialmente mayor que el de otros cazas desarrollados hasta entonces Lavochkin La-250 El primer candidato fue el Lavochkin La-250, bautizado Anaconda por sus pilotos, cuyo desarrollo había comenzando en 1952 como Kompleks K-15 (Complejo C-15, denominación equivalente al concepto de “Sistema de Armas” de la USAF) que consistía en el Interceptor 250 y los misiles 275 destinados a equiparlo. Se esperaba que el nuevo interceptor fuera capaz de interceptar blancos volando a Mach 1.18, a una altura de 20.000 m y a más de 500 km de su base. La guía inicial sería desde el sistema de control terrestre Vozdukh – 1 hasta una distancia aproximada al blanco de 40 km donde el radar del interceptor tomaría el control y dispararía sus misiles aire-aire en forma automática. El La-250 tuvo problemas con su planta motriz Klimov VK-9 y su radar K-15U que se cambiaron por el motor Lyulka AL-7F, de menor potencia, y el radar K-15M respectivamente. Esto obligo a cambios estructurales para bajar el peso en vacío por lo que los misiles semiencastrados bajo el fuselaje pasaron a soporte subalares y la configuración de alas paso de flecha ahusada a ala en delta. El primer vuelo del La-250 fue el 16 de Junio de 1956, pero los vuelos de ensayo estuvieron llenos de problemas con fallas hidráulicas, del sistema de control de vuelo, los trenes de aterrizaje, etc. Los problemas se agravaron y la VVS decidió suspender el programa K-15 en 1959 y utilizar la experiencia para desarrollar un nuevo interceptor. Similares problemas encontró la USAF con el binomio F-102 Delta Dagger y F-106 Delta Dart de un largo y complicado desarrollo Epecificaciones Técnicas del Lavochkin La-250A Caracteristicas Generales Tripulantes: 2 Longitud: 26.80 m Envergadura: 13.90 m Altura: 6.50 m Superficie Alar: 80.0 m² Peso en Vacío: 18,988 kg Peso Cargado: 24.500 kg Peso Máximo al Despegue: 27.500 kg Planta Motriz: 2 turborreactores Lyulka AL-7F de 98.0 kN con poscombustión Performance Velocidad Máxima 1.800 km/h sin misiles; 1.600 km/h con misiles Alcance: 2,000 km Techo de Servicio: 17.000 m Carga Alar: 306 kg/m² Relación Empuje/Peso: 0.41 Armamento: 2 misiles aire en soporte subalares del tipo "275” de combustible líquido," 277" guíado por radar semiactivo, "279" de cabeza nuclear o "280" de combustible solido. Tupolev Tu-128 Luego del fracaso del La-250 y debido al peso y tamaño proyectados para el nuevo interceptor, el programa fue adjudicado al equipo de diseño de Tupolev, con Josef Nezval como diseñador en jefe. Los trabajos comenzaron en 1958 y se asigno al proyecto el numero 128. Nezval tomo el diseño del Tu-98 y lo adapto para la nueva misión. Aunque diseñado como bombardero, el Tu-98 era similar en tamaño al interceptor requerido y ya había completado sus ensayos en vuelo por lo que sirvió como laboratorio volante para ensayos y desarrollo, permitiendo obtener datos de estabilidad, persistencia y control a velocidades transónicas/ supersónicas en beneficio del nuevo Tu-128. Tu-98 (Backfin para la OTAN) *Tres Vistas del Tu-98* Nezval Mantuvo los dos motores Lyulka AL-7F empleados en el Tu-98, pero en su versión -2 con un empuje estático de 10.000 kg y equipados con poscombustión. El equipo radar seleccionado fue el RP-S Smerch (Torbellino) diseñado por la OKB Volkov y designado “Big Nose” por la OTAN. El Smerch operaba en la banda I (8-10 Ghz), tenía un alcance de detección de unos 50 km y también servia como calculador de trayectoria a larga distancia para los misiles de largo alcance Bisnovat K-8. El sistema de armas fue denominado Tu-28-80 por la VVS, mientras que Tupolev lo designo Tu-128. Desarrollo La construcción del primer prototipo comenzó en la factoría 156 en Diciembre de 1959, aunque actualmente el Tu-98, que voló por en la primavera de 1956, es considerado como el primer prototipo. Debido a retrasos en el desarrollo del binomio Smerch/K-8 el primer vuelo del Tu-128 no fue hasta el 18 de Marzo de 1961. El Tu-128 fue exhibido en público por primera vez en el Día de la Aviación celebrado en el aeródromo de Tushino en Agosto de 1961. Los observadores occidentales quedaron impresionados por el tamaño y capacidad de carga de misiles del nuevo interceptor. Como parte de su programa de ensayos, durante 1962 se encomendó al nuevo interceptor la tarea de interceptar y destruir aviones sin piloto radio controlados, los cuales simulaban ser misiles de crucero Northrop Snark. Esto no represento ninguna dificultad y los blancos fueron destruidos a distancias de cerca de 30 km por los misiles R-4RM (versión de serie del K-8, denominados AA-5 “Ash” por la OTAN). Los ensayos finalizaron en Julio de 1964 por un inusual decreto del ministerio de defensa que los consideraba suficientes para aceptar la aeronave en servicio, con la designación de Tu-128S-4, siendo entregado el primer templar operacional el 30 de Abril de 1965. Tu-128S-4, Prototipo y avión de serie Tu-128S-4 Operativos Variantes y Servicio con la IA-PVO Debido al tamaño y complejidad del nuevo interceptor se decidió desarrollar un biplaza doble mando, el Tu-128UT, que entro en servicio en 1966. En él se reemplazo el radar de nariz por la cabina del instructor. Los navegantes, que también se desempeñaban como operadores de armas, eran entrenados en Tu-128S-4 de serie con cambios menores. Tu-128UT La OTAN le asigno el código “Fiddler - A” (Violinista) a los dos primeros aviones observados en Tushino en 1961, que se distinguían de los aviones de serie por las dos aletas ventrales situadas a la misma altura de la deriva. El Tu-128S-4 de serie fue denominado “Fiddler – B” Mientras la OKB Mikoyan desarrollaba nuevas variantes del MiG-25 e iniciaba los trabajos de desarrollo del revolucionario MiG-31, Tupolev puso en vuelo el modernizado Tu-128S-4M el 15 de Octubre de 1970. Previsto y equipado para interceptar intrusos a baja cota, a diferencia del modelo inicial proyectado para interceptar a alta cota al B-52 y sus misiles de crucero Hound Dog, no entro en producción aunque algunos de los Tu-128S-4 en servicio fueron llevados a ese nivel. El Tu-128 sirvió con la IA-PVO en bases cercanas a Arkhangelsk, Amderma, Omsk, Belaya y Semipalatinsk. La vida en servicio promedio de la flota fue de 2,300 horas de vuelo/ciclos y veinte años, baja para los estándares occidentales pero suficientemente buena para un interceptor de respuesta rápida y altas prestaciones. A pesar de su potente radar, el avión dependía de la coordinación con los puestos de control en tierra para buscar a sus blancos. Mediante un enlace digital con sistema de control terrestre Vozdukh – 1, los radares en tierra dirigían al interceptor hacía el avión invasor hasta el momento en que el radar Smerch tomaba el control y disparaba dos misiles R-4, uno infrarrojo y otro radaríco, en forma automática.En sus largas misiones de patrulla el Tu-128 solía tener como pareja al Tu-126 de alerta aérea temprana. En su versión inicial el Tu-128S-4 no tenía equipos de contramedidas electrónicas, ni siquiera un receptor de alertas radar (RWR), como los interceptores de Sukhoi. Los únicos informes de combate del Tu-128 publicados fueron la destrucción de globos de reconocimiento de la OTAN, pero las operaciones de intercepción a misiones de reconocimiento o espionaje no fueron publicados, y los posibles incidentes no han sido revelados. La producción del Tu-128 finalizo en 1971, con 198 aeronaves producidas, discriminadas en 188 Tu-128S-4 y 10 Tu-128UT. Los últimos ejemplares de este potente interceptor salieron oficialmente de servicio en 1990. Descripción del Tu-128S-4 El Tu-128S-4 era un interceptor de largo alcance, biplaza en tándem, bimotor y monoplano con alas en flecha de implantación media. En sus alas llevaba los soportes subalares para sus cuatro misiles aire-aire y los contenedores de borde de fuga donde se alojaba el tren de aterrizaje principal. Con un peso máximo al despegue de 43 toneladas, el Tupolev Tu-128 fue el más grande de los cazas/interceptores en entrar en servicio. Sin misiles su velocidad máxima era de 1.920km/h (l.193m/h); con misiles montados bajo las alas era de 1.665 km/h (l.035m/h). El techo de servicio era de 15.600m/51.184 pies, aunque en algunas ocasiones aeronaves en configuración limpia alcanzaron los 20.000 m/65.620 pies de altitud. El radar RP-S Smerch podía localizar blancos a más de 50 km y los misiles K-8 eran capaces de alcanzar blancos a más de 35 km. La distancia de despegue a MTOW era de 1.350 m y la de aterrizaje 1.050 El Tu-128 podía soportar cargas de 2.5G. Su armamento normal eran dos R-4RM guiados por radar semiactivo y dos R-4TM guiados por infrarrojos. Especificaciones Generales del Tupolev Tu-128S-4 Tripulación: 2 (piloto y operador de radar) Longitud: 27,2 m Envergadura: 18,1 m Altura: 7,0 m Superficie alar: 80,0 m² Peso en vacío: 24.500 kg Peso cargado: 43.000 kg Planta motriz: 2 turborreactores Lyulka AL-7F-2 de 107,9 kN de empuje cada uno Prestaciones Velocidad máxima: Mach 1,65 (1.740 km/h) a altas cotas Alcance máximo: 3.200 km Radio de Acción: 1.250 km con 4 misiles aire-aire Techo de servicio: 15.600 m Velocidad de ascensión: 125 m/s Carga alar: 500 kg/m² Relación empuje-peso: 0,55 Armamento:4 misiles Bisnovat R-4 aire-aire, generalmente dos R-4RM guiados por radar semiactivo y dos R-4TM guiados por infrarrojos. Fotos de los Tu-128 a comienzos de 1980 y en museo Monino Misil Bisnovat R-4 Longitud: (R-4TM) 5,2 m; (R-4RM) 5,45 m Envergadura: 1,300 m Diametro: 0,310 m Peso de Lanzamiento: (R-4TM) 480 kg; (R-4RM) 492.5 kg Propulsión: Motor Cohete de propelente sólido Velocidad: Mach 1.6 Alcance: (R-4TM) 2-21 km; (R-4RM) 2-35 a 65 km segun el hemisferio del atacante. El misil podía ser diaparado contra blancos volando de 8 a 21 km de altura y 8 kilometros abajo o arriba del Tu-128 Guia: (R-4TM) cabeza buscadora infrarroja T-80NM ; (R-4RM) cabeza buscadora semiactiva PARG-10-88 Cabeza Explosiva: 53 kg Bisnovat R-4TM y R-4RM Fuentes: “Tupolev - The Man and His Aircraft” by P. Duffy & A. Kandalov – Ed. SAE International) Revistas: "Armamento y Poder Militar", "Maquinas de Guerra", "Enciclopedia Ilustrada de la Aviación", "El Mundo de la Aviación" www.wikipedia.com __________________ "La experiencia es un peine que la vida te entrega cuando ya te quedaste pelado" Ringo Bonavena Última edición por Grulla; 01/08/2009 a las 14:08

11/09/2008, 11:58	#3 (permalink)
berkut Colaborador Fecha de Ingreso: 29 feb, 08 Mensajes: 3,485	en este abion todo era inmenso!!!!... el radar , los misiles (los mayores aire-aire que entraron en servicio) , los pesos y dimensiones..... una verdarera bestia!!! y muy estilizado ademas.. me parece uno de los aviones mas lindos de la epoca.. gran trabajo grulla.... de nuevo __________________ ALEX --------------------------- BERKUT

11/09/2008, 15:56	#6 (permalink)
Diego_ArG Forista Nuevo Fecha de Ingreso: 29 feb, 08 Ubicación: Merlo, S.L. Mensajes: 210	Grulla...como siempre excelente tu informe!!! se ve que a varios nos gustan los aviones sovieticos... Saludos __________________ "Todo el mundo debe creer en algo, yo creo que voy a seguir bebiendo..." Groucho Marx

11/09/2008, 17:49	#8 (permalink)
juanjonfl Forista Permanente Fecha de Ingreso: 28 feb, 08 Mensajes: 1,419	terrible!!! Que avionazo, lastima la poca cantidad de misiles. Juanjo __________________ Argentina Y El Rojo, mis dos pasiones... AGUANTE EL ROJO!!!

12/09/2008, 00:10	#12 (permalink)
Raymund Forista Permanente Fecha de Ingreso: 24 jun, 07 Ubicación: ESPAÑA... Mensajes: 669	de LUJO el informe Grulla !!! ...por un par de detalles diseño y dimensiones me recuerda al b58 hustler ( sin ala delta y motores bajo ala) ...que buenos los aviones soviets ! __________________ Cuando la Patria esta en peligro, cualquier cosa es licita,menos dejarla perecer, Gral Don JOSE DE SAN MARTIN

11/09/2008, 11:54	#2 (permalink)
lolos Forista Permanente Fecha de Ingreso: 02 ene, 08 Mensajes: 313	me hace pensar en un mig 31 pero todo con curbas : grande, rapido, poco agi,l con un gran radar y grandes misiles la forma me gusta mucho

11/09/2008, 13:57	#4 (permalink)
RHC Forista Nuevo Fecha de Ingreso: 29 feb, 08 Ubicación: Resistencia - Chaco Mensajes: 58	Avión

11/09/2008, 15:46	#5 (permalink)
alcalinolp Forista Permanente Fecha de Ingreso: 18 feb, 08 Mensajes: 2,834	Horrible el bicho, que poca carga, solo 2-4 misiles AAM, va para hoy, para la epoca era un adelanto, puede ser que tambien allan realizado una version AEW o algo por el estilo? o era un TU-126 ??

12/09/2008, 00:27	#13 (permalink)
Argos Colaborador Fecha de Ingreso: 29 feb, 08 Ubicación: Buenos Aires, Argentina Mensajes: 3,165	Impecable, camarada... __________________

12/09/2008, 11:52	#15 (permalink)
Procer Super Moderator Fecha de Ingreso: 09 abr, 06 Ubicación: Jujuy. Mensajes: 4,511	Que pedazo de bestia...y los misiles??...te pulverizan si explotan cerca...una completa exageracion... __________________ la inteligencia tiene lìmites, la estupidez no...y hay gente que desafìa sus lìmites!!!!