Notícias do Super Tucano

El AT-29 vencedor y posible revitalizador del RAMP para Centro América

Martes 03 de Enero de 2012 12:28

Que la Empresa Brasileña de Aeronáutica (Embraer) haya resultado ganadora de la licitación realizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para equipar su programa de Apoyo Aéreo Ligero (Light Air Support - LAS), es de gran interés para las naciones centroamericanas envueltas en la lucha contra las drogas. Con el aparato selecto del LAS, la USAF busca una flota versátil y polivalente, originalmente diseñado para operaciones en Irak, pero que podrá ser utilizado para equipar a la Fuerza Aérea de Afganistán y a “otras”. Por supuesto que se trata de los AT-29 y los que serán fabricados en la planta de Embraer junto con la empresa estadounidense Sierra Nevada Corporation en Florida. El principal competidor contra el AT-29 seria el AT-6 de la Hawker Beechcraft.
La orden inicial es de 20 maquinas por un contrato con un valor de 355 millones de dólares. Entre otras cosas, algunas maquinas podrían ahora ser transferidas por los EEUU a las fuerzas aéreas centroamericanas, las que están desesperadas por dotarse de maquinas para tareas de interdicción. Solo la Republica Dominicana vuela actualmente el AT-29 en el Caribe, pero Guatemala busca al menos 6 maquinas, Honduras entre 4 y 8, y El Salvador entre 10 y 12.

La falta de un aparato apropiado para remplazar los A-37B ha sido un impedimento importante en el suministro de equipos aereos a Centro América por parte de los EEUU. En El Salvador, los A-37B han quedado en reserva debido al alto costo de manejarlos, y lo mismo sucede en Guatemala . En Honduras aun se operan unos 8 modelos y se notifica esfuerzos por levantar otros aparatos, pero especificamos que en Centro América, Honduras es único en invertir cantidades financieras en implementar en el mantenimiento de sus aparatos aéreos, enviando materiales para su reparacion en Chile y otros para ello, y la única equipada con unidades supersónicas. Si se lograra el suministro de los AT-29 de fuentes estadounidenses, quizás se prefiera invertir el dinero del Tasón en la remozación y reacondicionamiento de los T-27/AT-27 Tucanos, lo que permitiría casi la duplicación de la flotilla de interdicción, y de reducir los costos de operación.
Otros aparatos estadounidenses que pronto estarán a disposición de transferencia son los bi-turbina UH-1N a medida que son remplazados con los UH-1Y en el USMC. Las maquinas puestas a cero horas podrían complementar a modelos Huey-II que pudieran utilizarse en las operaciones antinarcóticas centroamericanas, pues comparten mucha de la logística a incluirse el mismo tipo de turbina y aspas. En realidad, si se opta por el “kit” completo de conversión del UH-1H a Huey-II, a incluirse la nueva nariz, el “nuevo” Huey-II puede describirse como un UH-1N monomotor.
Se agrega a esta lista la disposición los aparatos de transporte táctico STOL C-23 Sherpa, a ser substituidos en las líneas estadounidenses con los C-27J. Los C-23 ofrecen características propias y deseables en la región centroamericana debido a su amplio compartimiento de carga, rampa de acceso para carga y descarga rápida, y sus capacidades aéreas. La versión C-23-A puede acomodar hasta 30 pasajeros. Se recomienda que de llevarse a cabo su entrega a terceros, que se busque la remozación y actualización de las maquinas, y una puesta a cero horas para facilitar y preservar sus operaciones. El C-23 entró en servicio con la USAF en 1985 con la EDSA, y 6 de estos serian entregados al US Army en 1990, junto con 10 C-23B. Después se adquirieron versiones C-23+ y C-23C, en su mayoría conversiones de versiones civiles. Para el 2008 se tenia cuenta de 43 maquinas en servicio con el US Army y la Guardia Nacional. Al menos uno se mantiene en Toncontín, Tegucigalpa, con el US Army, y donde sus prestaciones han llamado la atención del Alto Mando local como posibles remplazos de los C-47.
La adquisición y distribución de los AT-29 por parte de los EEUU podría también renovar los esfuerzos del RAMP (Regional Aircraft Modernization Program)[1][1], permitiendo la entrega de 4 de estas maquinas para interdicción, 4 Huey-II o 4 UH-1N, y 4 C-208 Caravan o 4 C-23, con cada uno de los países beneficiados contribuyendo con la compra de modelos adicionales de cada uno de los mencionados. (JMAH)



http://defensa.com/index.php?option...tro-america&catid=55:latinoamerica&Itemid=163

Es impresionante la capacidad y habilidad de comercialización que tiene Embraer

Una consulta desde mi ignorancia comprobable en asuntos aeronauticos...
Hace tiempo cuando pregunté "curiosa e informalmente" si era posible convertir un Tucano en un ST por medio de inversión y usando a FADEA para tal emprendimiento, la repuesta fue más o menos un ¿"De que estás hablando Willies"?

Se puede o son dos cosas muy diferentes...

Gracias desde ya por la respuesta.
NHB.

ojo que ahi no dice de pasar los Tucano a Super Tucano sino que dice de acondicionarlos.
Para mi son 2 cosas distintas que se parecen mucho y que no vale la pena ese cambio.

No es posible, como mucho, podras convertir un cockpit de "steam gauges" a "glass cockpit" pero la celula no tiene el tamaño apropiado para albergar los sistemas generadores de energia para usar todos las nuevas capacidades, fuera de que el EMB.314 es mas grande por ese motivo:



Ambos aviones solo tienen en comun parte del nombre, y el genesis de sus respectivos proyectos

Best regards

Prowler

Lo que podriamos hacer nosotros con el Pucará y lamentablemente la falta de visión e inversión y principalmente politica estamos perdiendo.

Esto me suena a KC-X...............

La USAF ha suspendido temporalmente , hasta nuevo aviso, la compra de 20 Super Tucano EMB-314, adjudicada días atrás por un valor aproximado de 356 millones de dólares, debido a que un Tribunal Federal ha recibido una impugnación de Hawker-Beechcraft en favor del AT-6II.

http://defensa.com/index.php?option...de-hawker-beechcraft&catid=57:otan&Itemid=186

Lo que piensan en Francia sobre el parate de la compra dela USAF.

La compra de aviones Tucano por la USAF podría ser una de las consecuencias de la lucha que llevan adelante Dassault Aviation, Saab y Boeing con el fin de ganar el contrato referido a la adquisición de 36 cazas para Brasil. Un encargo importante presentado a Embraer había sido ofrecido en efecto por la administración norteamericana el año pasado (entre otras proposiciones), con el fin de convencer a Dilma Rousseff a optar por el F-18 Super Hornet...

Además hay una compra potencial de otros quince aparatos para Afganistán dando vueltas. Saludos
Hernán.

Si, podrian comprar unos AT-6II

http://missionreadyat-6.com/

Desde el mismo website del Beechcraft AT-6 se pide que le escribas a tu congresista..
Pero si observan las fotos, especialmente la que despega de terreno poco preparado, lo inadecuado del tren principal, y esta sin carga..la ubicacion del FLIR con tan poca distancia del suelo, indica por donde deben ir la modificaciones..Beech esta comprando tiempo, por que se juega todo, Embraer, puede hacer mas, por que ya lo tiene, y la inversion la recupero hace mucho.Brazil compraria Super bugs?..depende, por que no hay un balance en lo que USA compre y lo que Brazil compre, 330+ millones contra 1000+ millones..no hay contraste, y el A-29 no necesita estar en la USAF (o sus paises aliados) para venderse..se vende solo (el AT-6 en cambio, si..razon por la que se ha exportado en numeros aceptables).El lobby debe apuntar a otro lado, en el caso de Brazil, es mas..juega a favor de Brazil en casos como el Rafale o el Grippen NG, ya que ahora tienen una carta para jugar(y no seria de sorprender que Beech este sponsored por alguna de ellas)..

Best regards
Prowler

La noticia de la venda de los Super Tucanos decia que el numero de aviones podria llegar a 55, o sea, podrian ser vendidos 35 mas.
Por mas que se diga que no hay relacion entre los asuntos, es obvio que el resultado de estes acontecimientos va a influenciar las decisiones del FX-2.

Saludos,

JT

A-29 is way better..

Prowler

Brazil's Embraer eyes NATO buyers for Super Tucano

SAO PAULO | Mon Jan 16, 2012 9:02am EST
(Reuters) - Brazil's Embraer expects to sell its Super Tucano light attack aircraft to more NATO nations after clinching an order from the United States that lifted the company into the upper echelons of global defense contractors, a top executive told Reuters.
"When you're selling to the most demanding client on the planet ... that's a showcase," Luiz Carlos Aguiar, the head of Embraer's Defense and Security unit, said in an interview. "It naturally opens the door to the NATO countries, which have many joint operations."
Just weeks after winning its first U.S. government contract, Aguiar said Embraer is also eyeing at least three other projects for the U.S. armed forces, undeterred by the political firestorm surrounding an American rival's legal challenge.
Buoyed by the U.S. endorsement, Embraer's defense unit could make up a quarter of its revenue by 2020, Aguiar said, up from an estimated 14 percent last year and under 5 percent in 2006.
The unit promises steady growth with Brazil's armed forces as the country bolsters protection of its vast borders and far-flung offshore oil reserves, reducing Embraer's reliance on highly cyclical revenue from civil aviation.
But as Embraer's defense ambitions grow in foreign countries, it also faces more politically charged competition.
The U.S. Air Force halted the $355 million Super Tucano order last week due to a lawsuit from losing bidder Hawker-Beechcraft HKBCH.UL, of Kansas, stirring nationalist rhetoric from local lawmakers and Republican presidential candidate Newt Gingrich.
Aguiar dismissed the political risks, confident that a swift decision in courts will free up Embraer to deliver the Air Force's first Super Tucanos from a new Florida plant next year.
"Our team is totally ready. No one was deactivated," said Aguiar. "You just press the button and we go to work."
The order could grow to $950 million for 55 aircraft, which are designed for surveillance and counterinsurgency operations in rugged conditions like the Afghanistan border.
The U.S. contract is the first for the Super Tucano in the NATO alliance. An earlier generation of the plane, known as the Tucano, was used beginning in 1989 for pilot training in France and the United Kingdom.
RETURN TO ROOTS
Embraer's focus on defense is a return to its roots for the planemaker, which was founded in 1969 as a government-run supplier for the Brazilian Air Force. After it was privatized in 1994, the company reinvented itself as a commercial planemaker and eventually became the world's leading manufacturer of regional jets, competing with Canada's Bombardier (BBDb.TO).
In many ways, Embraer has also become the face of an emerging, more modern Brazil, long a commodities-based economy dependent on the country's vast natural resources and agricultural wealth, from iron ore and oil to sugar and coffee.
As Brazil's global ambitions grow with its economic rise, Embraer is pushing into new defense segments. The company has announced a string of acquisitions and new partnerships in the year since it established a separate defense and security unit.
Embraer is developing unmanned aircraft to patrol Brazil's borders deep in the Amazon. The Brazilian navy has turned to the company for planes to protect deep-sea oil reserves located more than an hour off its coastline by helicopter. And in November Embraer joined forces with state telecom Telebras to launch a defense and communications satellite.
The pace of new ventures will slow in 2012, as the focus turns to the execution of existing projects, Aguiar said.
Embraer has also finished lining up an array of suppliers for its KC-390 military cargo plane, he said, preparing the company to define specifications, determine pricing and begin sales by the first quarter of next year.
And with Embraer's scope extending well beyond the aviation market, there is more room for innovative announcements.
As Brazil prepares to host the 2014 World Cup and 2016 Olympics, for example, Embraer is developing software to manage public security at those major events to coordinate communication between local, state and federal forces.
"Their systems still aren't talking to each other. They're fundamentally fragmented. So there's a role for Embraer to play there, integrating all of them," Aguiar said.

Embraer apunta a compradores de la OTAN para el Super Tucano


Embraer de Brasil espera vender su avión de ataque ligero Súper Tucano a más naciones OTAN después de asegurarse una orden de los Estados Unidos que llevó a la empresa a los niveles más altos de los contratistas de defensa global, dijo a Reuters un alto ejecutivo .
"Cuando le vendés a los clientes más exigentes del planeta ... eso es una vidriera", dijo Luiz Carlos Aguiar, el jefe de Defensa de Embraer y la unidad de Seguridad, en una entrevista. "Como es natural, abre la puerta a los países de la OTAN, que tienen muchas operaciones conjuntas".
Apenas unas semanas después de ganar su primer contrato de gobierno de los EE.UU., Aguiar dijo que Embraer también está observando por lo menos otros tres proyectos para las fuerzas armadas de los EE.UU., sin inmutarse por el revuelo político en torno a un litigio legal del rival estadounidense.
Alentados por el apoyo de EE.UU., la unidad de defensa de Embraer podría constituir una cuarta parte de sus ingresos para el año 2020, dijo Aguiar, frente a un estimado de 14 por ciento el año pasado y en un 5 por ciento en 2006.
La unidad promete un crecimiento constante con las fuerzas armadas de Brasil ya que ese país busca reforzar la protección de sus extensas fronteras y lejanas reservas de petróleo en alta mar, reduciendo la dependencia de Embraer en los ingresos altamente cíclicos de la industria de aviación civil.
Pero mientras más crezcan las ambiciones de Embraer de crecer en el extranjero en la industria de defensa, también se enfrenta a una competencia políticamente más intensa.
La Fuerza Aérea de los EE.UU. detuvo el pedido de Súper Tucano por $ 355 millones la semana pasada debido a una demanda de Hawker-Beechcraft, HKBCH.UL de Kansas, postor perdedor, haciendo resurgir la retórica nacionalista de los legisladores locales y el candidato presidencial republicano Newt Gingrich.
Aguiar rechazó los riesgos políticos, confiado en que una decisión rápida en los tribunales va a permitir a Embraer entregar a la Fuerza Aérea los primeros Super Tucano construidos en una nueva planta de Florida el próximo año.
"Nuestro equipo está totalmente preparado. Nadie fue desactivado", dijo Aguiar. "Usted sólo tiene que pulsar el botón y vamos a trabajar".
La orden podría llegar a $ 950 millones para 55 aviones, que están diseñados para la vigilancia y operaciones de contrainsurgencia en las condiciones más duras, como la frontera con Afganistán.
El contrato de EE.UU. es el primero para el Super Tucano en la alianza de la OTAN. Una generación anterior del avión, conocido como el Tucano, se utilizó a partir de 1989 el entrenamiento de pilotos en Francia y el Reino Unido.
Retorno a las raíces
El foco en la industria de defensa de Embraer es una vuelta a las raíces para el fabricante, que fue fundado en 1969 como un proveedor administrado por el gobierno de la Fuerza Aérea Brasileña. Después de que fue privatizada en 1994, la compañía se reinventó como un fabricante de aviones comerciales y eventualmente se convirtió en el principal fabricante mundial de jets regionales, compitiendo con la canadiense Bombardier (BBDb.TO).
En muchos sentidos, Embraer se ha convertido en el rostro de un Brasil emergente, más moderno. Durante mucho tiempo la economía estuvo basada en la industria de materias primas, dependiendo de los vastos recursos naturales del país y la riqueza agrícola, desde mineral de hierro y aceite hasta azúcar y café.
Al igual que las ambiciones globales de Brasil crecen con su ascenso económico, Embraer está poniendo énfasis en los segmentos de Defensa. La compañía ha anunciado una serie de adquisiciones y nuevas asociaciones en el año, ya que estableció una unidad independiente de Defensa Y Seguridad.
Embraer está desarrollando aviones no tripulados para patrullar las fronteras en lo profundo del Amazonas. La Marina de Brasil ha elegido a la compañía para proteger las profundidades marinas reservas de petróleo situadas a más de una hora frente a sus costas en helicóptero. Y en noviembre Embraer se unió con la compañía estatal de telecomunicaciones Telebrás para lanzar un satélite de comunicaciones y defensa.
El ritmo de los nuevos proyectos se desacelerará en 2012, ya que la atención se centrará en la ejecución de los proyectos existentes, dijo Aguiar.
Embraer también ha terminado de alinear una serie de proveedores para su KC-390, dijo, preparando a la empresa para definir las especificaciones, fijar los precios y comenzar las ventas en el primer trimestre del próximo año.
Y como los objetivos de Embraer se extienden mucho más allá del mercado de la aviación, hay espacio para más anuncios innovadores.
Como Brasil se prepara para ser anfitrión de la Copa del Mundo 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016, por ejemplo, Embraer está desarrollando software de gestión de la seguridad pública en los eventos más importantes para coordinar la comunicación entre las fuerzas locales, estatales y federales.
"Sus sistemas aún no están comunicándose entre sí. Están fundamentalmente fragmentados. Así que hay un papel para Embraer allí, en la integración de todos ellos", dijo Aguiar.

Fuente: Reuters
Traducción propia

Saludos,
Diazpez.-

EEUU cancela la compra de los Super Tucano

http://www.defensa.com/index.php?op...-de-los-super-tucano&catid=57:otan&Itemid=186

Los garcaron. Sera una cancelación definitiva?

No es como la liquidación de los C-27J, de momento. Es más como lo del Kc-30 y el Kc-767.

No fue la primera vez, con el proyecto ACS pasó lo mismo... Lamentablemente fue todo cancelado... (Bueno, la propaganda del ST ya esta hecha... )

Malo para Embraer, peor para Boeing (F-18)...

Saludos.

No te enganies Delta, con todos los negocios que tenemos con Asia, no es demasiado problema perderse vender 24/36 F-18 a Brasil...

Ademas era obvio que iba a ocurrir esto, cuestion de Lobby.

Saludos desde el norte.

Y más en año electoral.